美国监管机构质疑特斯拉自动驾驶汽车在暴风雨中的安全性
据路透社报道，美国联邦汽车监管机构正在仔细审查特斯拉的回应，此前他们要求特斯拉说明其自动驾驶出租车系统如何应对恶劣天气。
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 周五确认已收到特斯拉的回复，目前正在审查。特斯拉必须在6月19日之前回复一系列安全问题。此次审查发布之际，这家电动汽车制造商将于本周末在德克萨斯州奥斯汀开始测试其付费自动驾驶出租车服务，届时将有一小部分用户参与测试。
此次发布并未公开，规模甚至不大。电子邮件截图和网上分享的帖子显示，特斯拉私下向少数人发出了乘坐自动驾驶出租车的邀请，邀请从周日开始。
每辆车都会有一个特斯拉员工坐在副驾驶座上，这不仅仅是为了美观，也可能是出于安全考虑。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）直接询问该公司，自动驾驶出租车是否会由人类操作员实时监控。目前，特斯拉尚未就此事发表官方声明。
NHTSA要求提供有关自动驾驶出租车技术和天气风险的详细信息
NHTSA 已经寻找特斯拉全自动驾驶系统在道路能见度降低的情况下的表现如何。自去年10月以来，该机构一直在调查多起涉及特斯拉车辆在雾天、阳光照射、雨天、灰尘和雪天等恶劣天气条件下发生的碰撞事故。
目前的调查涵盖了240万辆已上路行驶的汽车。其中一起事故发生在2023年，与FSD模式的激活直接相关，导致车辆死亡。
今年 5 月，联邦监管机构要求特斯拉不仅要说明其自动驾驶出租车服务将涉及多少辆汽车，还要说明该技术何时才能向特斯拉直接控制范围之外的驾驶员开放。
他们还希望了解该系统如何检测和处理道路能见度的变化，并给出技术细节。信中提出了一些具体问题，例如，如果车辆在行驶过程中遇到影响能见度的天气，会发生什么情况，以及哪些内置的故障保护装置会启动。
在特斯拉提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件中，首席执行官埃隆·马斯克表示，奥斯汀的试验项目将重点关注安全性，并将由人工远程监控自动驾驶出租车。但目前尚未有官方披露在实际测试中人工干预的频率，以及该系统在无人驾驶情况下的运行能力。
奥斯汀的首次发布预计仅包含十辆汽车，每辆汽车都设有地理围栏，以避开该市最棘手的路线和交叉路口。如果出现问题，远程操作员（随时准备接管控制的远程人员）将排队等候。尽管范围有限，但此次发布被视为特斯拉自动驾驶平台的一次真实测试，距离其最初承诺的推出已过去了数年。
Waymo 加速发展，特斯拉技术缺乏 L4 认证
尽管特斯拉正在大力推进其纯摄像头系统，但它仍未证明自己能够达到 4 级自动驾驶水平，即汽车无需人工辅助即可自动驾驶。其主要竞争对手 Waymo 已在美国四个城市推出了约 1500 辆无人驾驶汽车。
与特斯拉不同，Waymo 在车辆顶部安装了昂贵的激光雷达和雷达传感器。他们的汽车基于捷豹 I-Pace 平台打造，每辆车售价超过 7 万美元，此外还需额外花费数万美元购买硬件。
另一方面，特斯拉则押注于 Cybercab，马斯克声称其售价将低于 3 万美元。这将大幅低于竞争对手。特斯拉之所以能实现更低的价格，是因为其放弃了激光雷达和雷达，转而采用纯视觉系统。但目前为止，尚无证据表明该装置在高自动驾驶水平下有效。该公司也没有透露车辆在测试过程中需要人工干预的频率。
除了硬件之外，还有一个巨大的未知数：特斯拉的全自动驾驶软件将如何在其现有车队中运行。马斯克提出了一个想法，车主可以选择加入，让他们的汽车作为兼职机器人出租车运行，从而创建一个去中心化的车队，而无需特斯拉拥有这些车辆。
但目前尚不清楚老款车型是否兼容新软件。车主还需要承担维护、清洁和保险费用，这可能会变成一场后勤噩梦。
Waymo 则另辟蹊径，建立了自己的充电和维护中心，以支持其自动驾驶出租车车队。尽管特斯拉希望采用轻量级、无资产的运营模式，但如果车辆维护费用落到用户身上，这可能会适得其反。